小排量购置税压力有限 车贷市场有望平稳过渡

　　政策之手此次再度向小排量乘用车发力，1.6L以下小排量乘用车购置税优惠重回10%，根据易贷中国调查得知，该政策在购车群体中还是引起了一阵不大不小的波澜，新年小排量汽车的销售情况略有下滑，车贷增速也略有放缓，但由于小排量车贷供小于需，在金融调控背景下，车贷市场有望平稳过渡。

　　购置税作用稍现 厂商“补贴”回应

　　据中汽协统计数据显示，2011年1月，1.6L以下排量乘用车销量为107.91万辆，同比增加14.67%，环比增长16.50%，分别较乘用车销售增速低1.5%、0.34%。而在1.6-2.0L排量区间，乘用车销量则达到30.18万辆，同比增长25.69%，环比增长21.49%。购置税影响开始显现。

　　与此同时，汽车厂商并没有坐而视之，据媒体报道，日前不少厂商开始就小排量车进行购置税补贴，以此稳定销量。据悉，雪佛兰乐风1.6车型最高可送8700元车辆购置税、1000元交强险，长安福特嘉年华、江淮同悦则优惠2.5%的购置税，东风起亚千里马除优惠4000元现金外再优惠2000元以上的购置税。

　　从2009年3月对小排量乘用车实施购置税减半，两年来小排量市场发展迅猛，加之汽车下乡、以旧换新等一系列鼓励汽车消费政策的出台，对于经济增长起到了重要的支持作用。但购置税优惠的戛然而止，却让不少消费者大呼难解。易贷中国认为，一方面是汽车产品节能减排的需求所致，一方面是在汽车工业规模稳居世界第一的背景下，由放开再到收紧，实现相关税费制度的趋于稳定。

　　综合支出见涨 购车一族尚需消化

　　为得知小排量购置税上调后市场方反响，易贷中国进行了相关在线调查。参与调查的消费者中，54%觉得购置税上调明显增加了自己的购车成本，27%认为上调成本有限，对于购车族不会造成太明显影响。

　　但不可忽视的是，综合考虑到车价、税费、保费等综合费用，购车族的支出又将见涨。以10万元车型为例，元旦之前购置税为7500元，新年之后升至1万元，2500元的差额对于购车族而言并非不可接受，但如若以综合成本计算，车价以外的支出预计将达到15%。

　　易贷中国认为，由于时值汽车市场淡季，预计经过一段消化周期后，小排量市场仍将回归稳定增长态势——目前城市购车群体正在呈现年轻化态势，由于该群体经济支出、存款面临双重压力，小排量汽车的趋之若鹜并不足为奇，考虑到未来的用车成本，小排量车的优势仍旧明显。由于目前国内车市竞争格局日趋激烈，各厂商、车型间的市场争夺趋于白热化，反倒是给购车一族提供了更多的选择。

　　车贷市场“缓缓神” 汽车金融公司走盛

　　根据央行上海总部2月16日发布的数据显示，2011年1月上海新增个人车贷17.6亿元，同比多增1.4亿元，其中中资银行和汽车金融公司汽车消费贷款分别增加2.9亿元和11.7亿元，同比分别少增1.3亿元和多增1.6亿元。在政策释放期，出现车贷市场出现了轻微上涨疲软趋势。

　　但与此同时，汽车金融公司持续走盛的局势却异常稳定。去年全年，上海全市车贷增加211.7亿元，同比多增104.1亿元，其中中资银行和汽车金融公司分别增加43.4亿元和141.8亿元，同比分别多增3.2亿元和89亿元。6年时间，诸多国际厂商完成汽车金融割据，依靠相对较低的贷款门槛、灵活的还款方式、服务的随机灵活化，已经成为上海车贷市场主流。

　　目前车贷人群中中青年、特别是青年人群占比较多，虽然车贷占比仍以中高价位为主，但低价位、小排量车型的市场需求却较为刚性，并且融资渠道较为有限，因此，易贷中国认为，未来小排量乘用车消费贷款仍将保持旺盛需求，目前贷款供需比例仍旧明显不平衡，有效对接的贷款需求并不会受到太大影响，但由于年内金融机构严把个人贷款审核关卡，预计年内车贷市场将实现平稳过渡。