信贷寒流令汽车业打冷颤 经销商资金或陷困境

　　本周，记者走访汽车市场发现，各大商业银行正收紧各类汽车贷款，部分消费者延缓首次购车时间，或许进一步加剧市场的悲观情绪，给经销商资金链带来较大压力，也间接遏制去年以来狂热的汽车投资。

　　部分银行停止车贷业务

　　“相对于去年第三季度，申请汽车金融方案的客户有减少，但减少的量不大。”一汽丰田广州某经销店工作人员表示，现在由于加息以及银行收紧贷款额度后，部分银行已经基本不接受个人贷款买车业务。以四大商业银行为例，这边中行已经停止受理业务，只有工行、农行、建行依旧受理，但审批的要求也相对严格。

　　记者走访广州各大4S经销店发现，店内已经很少出现汽车金融方案的宣传力度“现在不主动向客户推荐，如果客户要求，可以申请，不过要有房产证明，还要银行收入流水。”一家豪华车经销店的工作人员表示。

　　与银行贷款业务相比，不断的加息以及上调银行准备金率，也给汽车金融公司带来不少压力。据了解，在利率方面，按照相关规定，汽车金融公司与银行车贷业务的利率浮动空间是一样，在法定利率基础上，最高上浮30%，下调10%，但汽车金融贷款利率一般要比商业银行高1个百分点。

　　不断收紧的车贷业务，也体现在数据上。有统计显示，2010年底全国狭义乘用车消费信贷比例是8%，今年2月下降为7%，相对于去年同期的12%，下滑了5个百分点。

　　不过，也有部分车企为了提振销量，联合商业银行推出诱人金融方案。这其中，3月份，北京奔驰推出了“超低利率”，由奔驰金融和深圳发展银行同时推出的个贷产品，其低于2.99%的贷款利率较人行基准利率将大大降低利息总额。

　　经销商资金或陷困境

　　与银行收紧贷款相比，部分消费者也因不断加息，已经停止了贷款购车的念头。“去年，我还想贷款买一辆科鲁兹[综述 图片 论坛]，现在看着不断加息，每月要加几百，还是算了。”陈先生无奈表示，在广州一家公司跑业务，经常在省内出差，并且公司也鼓励业务员买车，但在加息等因素影响下，他选择了先等等，一来继续存钱以便一次付清，二则看看车价会不会下跌，以弥补利息带来的损失。

　　一边是银行收紧贷款业务，一边是部分试图贷款购车消费者持币待购，这给经销商带来不少的资金压力。并且，在消费者贷款购车过程中，一般夹带着一些特别限制，包括保险等附加服务都要在经销商处完成，这也让经销商损失部分利润。

　　据了解，一般汽车行业流通商的负债率为60%左右，在市场观望情绪不断加强，不断加大的库存量给经销商资金链带来了不小压力。

　　“去年经销商都赚了钱，仅两年中国的汽车市场增长了93%，2010年是中国绝大多数汽车生产厂家网络扩张最迅速的一年。很多经销商借近水楼台签了建新4S店的合同，占用了很多资金，使今年经销商的资金趋紧。”全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，资金短期本来可以通过银行融资，但是今年宏观调控要降低货币的流动性，经销商的贷款额度也有很多用在建新的4S店，有一些经销商在近期的第一阶段增库存期已经资金紧张，如果进入第二阶段增库存期，经销商的资金就会更紧。

　　面对着经销商的困境，目前已经有厂家开始为经销商“减负”。其中，三菱中国汽车销售有限公司开始考虑适当降低经销商车库的备货量。而日产对信用度高的经销商，日产金融可以提供车辆到店后再付款结算，给经销商有更长的资金周转时间。

　　汽车投资热将有所降温

　　不断的加息以及银行信贷紧缩，虽对主流车企资金链构不成威胁，但将有效抑制车企以及各地方热情高涨的投资热情。

　　国内各大汽车集团抛出的“十二五”规划，产能都翻番。其中上汽达到600万辆，一汽要达到500万辆，广汽集团将达到300万辆等等。这背后，是车企日益膨胀的投资热情，以满足市场需求。

　　有分析指出，从车企层面，不断加息让车企投资成本增加，必然会导致收益减少，这将影响企业的投资扩展热情。前两年，汽车市场高速发展，让绝大多数企业大力扩产，以及研发新品。银行收紧贷款以及加息后，部分车企将会感觉到资金吃紧，进而采取保守的收缩战略。

　　目前，已经有车企通过金融市场融资，缓解资金压力。3月23日，长安汽车发布公告，将于28日发行15亿元3年期无担保中期票据，其中10.5亿元用于偿还公司本部、江西昌河和哈飞汽车现有银行借款，另外4.5亿元将用于补充汽车及零部件板块中长期营运资金的需要。